У загадки ежегодного дефицита дизельного топлива появился ответ

И кроется он в скрытых от глаз общественности парадоксах модернизаций нефтеперерабатывающих заводов.

В сентябре на Шымкентском НПЗ побывал президент Касым-Жомарт Токаев.

О результатах модернизации предприятия президента проинформировал Ерболат Кожабаев, руководитель управляющей компании ТОО «Петро Казахстан Ойл Продактс». В настоящее время проектная мощность завода достигла 6 млн тонн нефти в год, начато производство моторного топлива экологических классов К-4, К-5,

говорится на сайте завода.

В частности, за последние три года производство бензина увеличилось до 2,1 млн тонн, авиакеросина — до 340 тыс. тонн, дизельного топлива — до 1,9 млн тонн. Вся продукция поставляется на внутренний рынок.

Хотели как лучше

Этим показателям можно аплодировать стоя, если бы не одно «но». По проекту последней модернизации Шымкентского НПЗ, проведенной в 2017-2018 годах, целевого показателя в 2 млн тонн дизеля завод должен был достичь сразу после той реконструкции.

С 2011 года на Шымкентском НПЗ дизельную установку реконструировали трижды. В последний раз реконструкцию дополнили компрессорной станцией, на которую уже потратили 27-29 млн долларов США. К слову, аналогичная установка на Атырауском НПЗ обошлась в пределах 15-16 млн долларов. Разница в 10 млн долларов — немалые деньги, и теперь их нужно куда-то документально «посадить».

Эту незавершенную стройку решено было включить в «операционные расходы», что является грубым нарушением международных стандартов финансовой отчетности. При правильном ведении бухгалтерии все объекты должны накапливаться как незавершенное строительство и одним актом сажаться на баланс завода по фактическим расходам. С приемом объекта в эксплуатацию также получилось «весело».

Кажется, на Шымкентский НПЗ давно не ступала нога независимого аудита или даже прокурорской проверки. Потому что миллиардные отклонения обязательно где-то вылезут. Возможно, даже в чьем-то кармане.

Документ об этих и других фактах злоупотреблений на Шымкентском НПЗ, который сейчас рассматривают в администрации президента, оказался и в распоряжении нашей редакции.

Что самое интересное, компрессорная установка уже работает, хоть и обошлась в два раза дороже. И она должна выдавать 2 млн заявленных тонн дизельного топлива.

Желаемое — не действительное

Похожие расхождения не в положительную сторону, судя по документам самого же «ПетроКазахстан», есть и по другим нефтепродуктам на Шымкентском НПЗ. Автобензинов после реконструкции 2017-2018 годов планировалось производить 2,2 млн тонн, а по оценкам 2022 года выйдет чуть больше 2 млн тонн. Авиационное топливо тоже так фактически и не догнало заявленных при реконструкции завода показателей.

И внятных объяснений, почему на казахстанских НПЗ ожидания и реальность никогда не совпадают, нигде нет. Хотя, учитывая недавно закончившийся суд над бывшими руководителями Павлодарского НПЗ, все дело может быть в коррупции и хищениях.

Оспанбек Алсеитов и Шухрат Данбай за злоупотребление должностными полномочиями получили по три с половиной года ограничения свободы. Установленная судом сумма ущерба предприятию составила более 750 млн тенге.

Происходящее невольно наталкивает на вопрос: как так получается, что на нефтепереработке, за которую в конечном итоге отвечает фонд «Самрук-Казына», царит такой бардак? Проходят внутренние аудиты, работают комплаенс-служба и внутренний финконтроль, но дебет с кредитом никак не сойдутся, а в списке осужденных лиц все новые персонажи.