Газета Жас Алаш пришла к выводу, что пока кабмин не докажет делом, что может сделать больше, чем просто повышать голос, ситуация в стране не изменится.
В начале недели на совещании с авиакомпаниями Алихан Смайлов поднял некоторые вопросы. Но владельцы авиакомпаний посмотрели на главу кабмина, выдвинули свои требования и заявили, что критика правительства их не касается. Это лишний раз показывает, что наше правительство слабое, поэтому уважением не пользуется.
Если говорить об авиационной отрасли Казахстана, то кроме «Эйр Астаны» других нет. Fly Arystan — «детище» «Эйр Астана». Требования и вкусы пассажиров не учитываются. Даже с точки зрения цены нет кто бы мог с ними конкурировать.
С авиакомпанией SCAT другая история. Прошло уже несколько лет, как в обиход вошла поговорка — «казах всегда опаздывает на свадьбу, а SCAT на рейс». Президент SCAT – Владимир Денисов не ничего не предпринимает, несмотря на многочисленные жалобы казахстанцев, что у SCATа задерживать рейсы стало традицией. Почему люди продолжают летать этими авиакомпаниями? Потому что других вариантов нет, а до места добраться надо.
На заседании правительства Смаилов повысив голос озвучил все недостатки авиакомпаний — задержки и отмены рейсов при высоких ценах.
В январе-феврале компания Fly Arystan не выполнила почти половину рейсов из аэропорта Костанай в Астану и Алматы. 25 февраля пассажиры этой же авиакомпании затеяли ссору из-за задержки рейса «Астана-Шымкент» на 10 часов. В итоге этот рейс вообще отменили. К сожалению, у авиакомпаний слабая культура прямого общения с пассажирами. Причины задержки рейсов вовремя не объясняются. Достойного обслуживания не предлагают,
грозно глядя на руководителей авиакомпаний, сказал премьер.
Однако грозность Смаилова владельцев авиакомпаний не впечатлила. В беседе с журналистами Денисов сказал, что задержка рейса, это не преступление. Мол, причины разные, то птицы помешали, то погода. А Фостер вообще чуть ли не ультиматум выдвинул. Он предупредил главу правительства, что если Fly Arystan отделят от Air Astana, то цены на билеты вырастут еще больше.
Кстати о ценах. О том, что билеты на внутренние рейсы у нас в два раза выше чем в других странах, говорится давно и часто. По данным Агентства по защите и развитию конкуренции текущая ценовая политика не отвечает интересам пассажиров, а работает на увеличение доходов авиакомпаний. Например, стоимость 1,5-часового перелета из Астаны в Алматы в 2 раза дороже аналогичных маршрутов в Европе, США или Китае.
Хотя правительство ежегодно субсидирует воздушные маршруты, ценовая политика не меняется.
Необходимо пересмотреть ценовую политику и постоянно работать над улучшением авиатранспортного сервиса и качества обслуживания. Интересы пассажиров должны быть на первом месте,
сказал Смаилов.
Но после заседания не было заметно что его требование авиакомпании приняли всерьез. Ни Фостер, ни Денисов не стали обещать снизить цены и летать вовремя. Кстати, недавно в ряд законов были внесены поправки. В частности, если самолет опоздает или не взлетит, авиакомпании будут платить штраф. Но штрафы они платили и раньше, но летать дешевле и без эксцессов, мы не стали.
Переводные статьи могут не отражать позицию редакции и публикуются с целью повышения информированности наших читателей
