Запуск Южного транспортного коридора в нашей стране не замечают — потому что он соединяет Кыргызстан и Узбекистан в обход Казахстана. А вот для кыргызских бизнесменов это оказывается праздник.

Телеграм-канал «Салам Кыргызстан» отметил это событие саркастичной статьей:

Казахстан конечно «долго шел к успеху». Проблемы на кыргызско-казахской границе начались не сегодня и не вчера, а длятся уже несколько лет. И это похоже на системное решение, хотя и под разными предлогами.

Издевательствам конец

И вот, наконец, издевательствам приходит конец. Почему-то у властей Узбекистана и Туркменистана на порядок меньше вопросов к кыргызстанским поставщикам и товарам идущим транзитом из КР. Речь идет о создании нового мультимодального маршрута доставки грузов в обход Казахстана, которым смогут воспользоваться прежде всего Кыргызстан и Узбекистан. Южный транспортный коридор пройдет с юга Кыргызстана в Узбекистан, далее — в Туркменистан, в порт Туркменбаши на Каспийском море и направится на север, в Астрахань.

И даже несмотря на некоторое удорожание логистики, этот вариант будет более надежным, востребованным и предсказуемым на фоне простоев товаров и грузов на границе Казахстана.

Удар по планам президента Казахстана

Востоковед Александр Князев в интервью «Независимой газете» высказывает мнение, что новый российский маршрут в обход Казахстана наносит удар по планам президента Касым-Жомарта Токаева превратить Казахстан в транспортный хаб для стран Центральной Азии и Каспийского региона. На днях президенту Германии Франк-Вальтеру Штайнмайеру продемонстрировали возможности каспийского порта Курык и ознакомили с новыми транспортно-логистическими проектами в рамках развития Среднего коридора (он же Транскаспийский транспортный маршрут), цель которого – соединить Турцию с Китаем через Грузию, Азербайджан, Казахстан, Туркменистан, Узбекистан и Киргизию.

«Причем этот удар по планам президента Казахстана наносится с казахстанской стороны, а не со стороны России или Киргизии.

Если бы транзит грузов шел без задержек, то никто не был бы против использовать территорию Казахстана в качестве хаба

Более того, сейчас казахстанская сторона заявляет о строительстве огромных логистических центров на границе с Киргизией, а будут ли они востребованы — это вопрос», — говорит Князев, замечая, что уже стартовал проект строительства железной дороги «Китай–Киргизия–Узбекистан», и после его запуска транзит грузов через Каспий станет в несколько раз дешевле. Маршрут из Китая через Киргизию станет очень серьезным конкурентом маршрута по казахстанским железным дорогам».

Стратегический урон репутации Казахстана

Все вышеприведенные рассуждения логичны. Но все же как в реальности будут действовать поставщики — выберут ли новый дорогой маршрут через море или будут продолжать работать через Казахстан — непонятно. Покажет лишь время. Однако однознчно — это мощный сигнал о серьезнейших проблемах в пограничной и таможенной службах Казахстана, которые, кажется, уже начинают наносить урон своей же стране, причем урон стратегического масштаба.