Цены на автомобили в Казахстане завышены, а МИИР не владеет ситуацией — так известный аналитик Эльдар Шамсутдинов отреагировал на попытку МИИР защитить утильсбор в Казахстане.

Министерство опубликовало пиар-статью под заголовком «Популисты-критики используют тему утильсбора как шантаж для достижения собственных целей». Свою реакцию на это Шамсутдинов опубликовал на своем телеграм-канале:

Государственный анекдот

«Всю пиар-статью МИИР про автомобили, я бы свел к одному анекдоту:

Работодатель: Назовите вашу главную слабость.
Кандидат: Я даю семантически корректные, но практически неприменимые ответы на вопросы.
Работодатель: Могли бы вы привести пример?
Кандидат: Да, мог бы.

Давайте серьезно, во всем тексте нет ни одного полезного числа, а детсадовское обвинение в популизме всех недовольных утильсбором увеличивает раздражение от потраченного на прочтение материала времени.

Либо целое Министерство индустрии и инфраструктурного развития не владеет информацией, либо избегает о ней говорить.

Я говорю как обыватель, не эксперт, для которого автомобиль это исключительно утилитарный предмет, семью свозить к родственникам, по делам съездить, покупки забрать.

Автомобиль — это просто

К автомобилю у меня простые требования, вместительность, надежность, комфорт, простота в обслуживании и небольшое потребление топлива. Мне не нужны микроволновка в бардачке и массаж стоп.

Мне не нужен кухонный комбайн на колесах, мне нужен автомобиль, доступный, практичный и не дорогой. Еще раз, автомобиль для меня утилитарный предмет, я не чиновник и не занимаюсь психологической компенсацией.

И вот как обыватель, я не могу себе его позволить, точней поменять на другой. Поскольку цены как на новые, так и на б/у автомобили не соответствуют реальности. Цены в Казахстане на автомобили завышены.

Неприятные вопросы для министра

Простейший страновой анализ показывает, что у нас автомобили слишком дорогие. И как обыватель я критикую деятельность министерства с очень простой целью, я хочу доступный, практичный и не дорогой, при чем не обязательно новый автомобиль.

Как человек, у которого накопилось раздражение, я не хочу читать пространственные рассуждения министерства, я хочу получить ответы на простые вопросы:

• Сколько государственных денег получили автопроизводители через прямые и непрямые меры поддержки за 24 года?
• Какие экономические выгоды/потери были получены Казахстаном за 24 года существования локального автопрома?
• Какие цели выполнил МИИР за 24 года существования автомобилестроения в Казахстане?
• Какие цели преследует МИИР в автомобилестроении, чего хочет достичь МИИР через 10, 20, 50 лет?